Работа бортпроводников далека от романтики и связана с постоянной усталостью, стрессом и жёстким графиком. Об этом «ЯрЭкспресс» рассказала бортпроводница Татьяна Александровна.
По её словам, за красивыми перелётами скрывается тяжёлая и изматывающая работа.
Главная особенность профессии — отсутствие привычного режима жизни. Смены могут начинаться ночью, утром или днём, а выходные часто не совпадают с обычным графиком.
По словам Татьяны, основная нагрузка в профессии связана не с пассажирами или турбулентностью, а с постоянным нарушением ритма жизни. Со временем это становится главным испытанием для организма.
«Ночь для нас — это работа, а день — время, чтобы просто выспаться перед следующим рейсом», — рассказывает она.
Такая смена ритма приводит к накопленной усталости, особенно если рейсы идут один за другим без полноценного восстановления. В такие периоды нагрузка становится не только эмоциональной, но и физической.
«Бывают моменты, когда физически тяжело, но ты понимаешь, что отвечаешь за безопасность людей, и просто собираешься».
Рабочий процесс начинается задолго до того, как пассажиры заходят в самолёт. До вылета экипаж проходит досмотр, участвует в брифинге и готовит всё необходимое для рейса. Уже на борту проводится проверка оборудования, салона и рабочих зон.
Во время полёта бортпроводники фактически не имеют времени на передышку: они следят за безопасностью, контролируют ситуацию в салоне и реагируют на любые изменения.
При этом, как отмечает собеседница, сами пассажиры регулярно нарушают базовые правила, которые напрямую связаны с безопасностью.
«Люди игнорируют ремни безопасности, встают во время движения самолёта, открывают полки», — подмечает Татьяна.
По её словам, такие действия могут привести к травмам, особенно при резкой турбулентности или торможении. Также остаётся проблемой курение на борту, несмотря на жёсткие запреты.
При этом, как отмечает бортпроводница, сами экипажи регулярно сталкиваются и с нестандартными ситуациями в полёте.
«Мы летаем в непростое время, обстановка в мире напряжённая, и это отражается на работе. Бывают задержки, отмены, уходы на запасные аэродромы — для нас это обычная часть работы».
Одним из самых напряжённых эпизодов в её практике стали вывозные рейсы из Дубая.
«При подлёте было видно взрывы от ракет и дронов. В один из рейсов мы уходили на второй круг 36 раз. Было и физически тяжело, и эмоционально страшно», — рассказывает Татьяна Александровна.
Отдельной частью работы становятся конфликты с пассажирами. В замкнутом пространстве и в условиях стресса люди часто ведут себя не так, как в обычной жизни. Однако со временем отношение бортпроводников к таким ситуациям меняется.
«Люди ведут себя иначе в замкнутом пространстве. Кто-то боится, кто-то устал, и это выливается в эмоции. Со временем начинаешь понимать: за резкостью почти всегда стоит состояние человека, а не характер», — делится Татьяна.
Финансовая сторона профессии, по её словам, часто воспринимается неправильно. Доход напрямую зависит от налёта и системы премий. В среднем зарплата составляет 70–90 тысяч рублей, но на неё влияют штрафы и дополнительные выплаты.
«Например, за больничный могут снять до 20 процентов».
При этом, несмотря на сложные условия, полностью романтика из профессии не исчезает, хотя со временем воспринимается иначе.
В итоге меняется и само ощущение жизни — график и постоянные перелёты формируют другой ритм.
«Ты начинаешь жить не днями недели, а рейсами и короткими паузами между ними», — подмечает Татьяна.
Ранее сотрудник «М.Видео» в Ярославле рассказал «ЯрЭкспресс», как на самом деле продают технику.
Фото предоставила Татьяна Александровна
